或許是因為認真看待系學會事務的學生比例不夠多，讓搞笑成為政見發表的主流。

我的是一大碗配著肉片和青菜的白色湯麵大電視螢幕上正在播映中文的連續劇，男人都弓著腰吃麵，看報，喝茶。

和我通電郵並且說好要來接我的大衛卻沒出現。我不知道自己要去哪裡，或者該期待旅程的另一頭會有什麼。經過簡短的討論後，唯一的女服務員為我們送來了食物。我離開月台，走出車站，來到街上，在唯一一支嘶嘶作響的燈柱下四處張望。食客坐在裡面，享受一部分空調的舒適，而廚師們則在中午的高溫下大汗淋漓。

我坐著聆聽巴哈無伴奏大提琴組曲，由深色玻璃的倒影中注視其他乘客，感覺自己像個青少年，越來越興高采烈。第二天早上，我到小木屋等大衛按原先安排的來接我，已經有個加了調味醬的蛋餅等著我，還有一杯用茶包泡的茶。Photo Credit: shutterstock / 達志影像 固態電池的市場趨勢 根據日產汽車NISSAN的一份最新報告，公司計劃在2025年以前建立一個生產固態電池的工廠，到2026年完成最初的應用工程，然後在2028年完成車輛應用。

2. 缺點 電解液會有漏液問題和含有易燃有機溶液等安全上的問題。當然，還有無數家廠商現在都注意到固態電池，像是福斯汽車、賓士汽車、韓國三星等都已開始進入研發階段。根據Solid Power的最新研究數據，技術成熟後的固態電池，將比目前的鋰電池便宜15%至35%，壽命上更可以讓電動車行駛長達近60萬公里，簡直就是電動車的葵花寶典。文：蔡慶立 Lucas Tsai 日常生活中，許多我們會隨身攜帶的物品，其實都有「鋰電池」的存在，像是行動電話、藍牙耳機、行動電源，或是筆記型電腦、平板電腦等。

在充放電過程中容易沉積鋰離子，最終電極表面會因為沉積不均勻形成樹枝狀鋰晶枝，電池的容量、性能與壽命都會因此下降。立刻點擊免費加入會員。

簡言之，Nissan最快將於2028年就會生產出帶有固態電池的電動車。電極與電解液界面接觸較好、導電率較高。另有一家名為Solid Power的初創公司，於2022年開始為福特汽車Ford和BMW生產固態電池，目前僅在測試階段。電極在充放電時膨脹和收縮，恐與固態電解質的界面分離，結構因此受到破壞，性能隨之下降。

固態電池（Solid-State Battery），顧名思義其所有的材料都以固態形式存在，尤其是鋰電池中的電解液與隔離膜等結構，被固態電解質取而代之。還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。2. 缺點 固態電池就當今技術上來說，製造成本高、製程良率低。BMW正在為Solid Power的固態電池安裝一條原型生產線，希望能於2025年推出首輛固態電池的純電動原型車，就「理想性」來說，希望藉著固態電池，使電動車更便宜、更輕。

日本豐田汽車TOYOTA則和松下Panasonic合作開發固態電池，該電池計畫於2025年用於混合動力車上。」但光是解決固態電池的成本和壽命問題，就不是件簡單的事。

以BMW為例，它大舉押注在固態電池的好處顯而易見，拿BMW i7這種大型旗艦豪華轎車為例，使用固態電池後續航力可以輕鬆上看1000公里以上，功率是目前鋰電池電動車的1.5倍甚至2倍。鋰電池和固態電池如何區分？ 鋰電池（Li-ion Battery），是由正極、負極、隔離膜、電解液組成，其中電解液（液體或凝膠）是讓電流可以在電池內部以離子的形式傳導（充電和放電）。

相較於電解液，固態電解質的電極與電解質之間的介質阻抗過高（導電離子不易移動），影響整體電池的效能。本文經電車未授權刊登，原文刊登於此 原標題： 《2023車用電池最新趨勢分析》鋰電池和固態電池如何區分？誰才是王道？ 延伸閱讀 電動車須知：台灣有幾種快充規格？怎樣充電最能維持「電池健康度」？ 電動車也有行動電源：隨叩隨到還能幫你佔車位的「行動充電站ZIGGY」 中國掌握全球電車電池半壁江山，寧德時代市占近4成，再以「麒麟電池」奪2022最佳發明 瑞典Northvolt電池超級工廠接300億美元訂單，「一條龍服務」叫戰特斯拉、力拚亞洲6大電池廠 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。NISSAN對於固態電池的願景是「希望將製造成本（與鋰電池相比）降低50%，將能量密度提高一倍，並提供三倍的充電速度。其密度和結構可以讓更多帶電離子聚集在一端，可以增加單位面積的能量密度，傳導更大的電流與提升電池容量另有一家名為Solid Power的初創公司，於2022年開始為福特汽車Ford和BMW生產固態電池，目前僅在測試階段。鋰電池和固態電池如何區分？ 鋰電池（Li-ion Battery），是由正極、負極、隔離膜、電解液組成，其中電解液（液體或凝膠）是讓電流可以在電池內部以離子的形式傳導（充電和放電）。

其密度和結構可以讓更多帶電離子聚集在一端，可以增加單位面積的能量密度，傳導更大的電流與提升電池容量。當然，還有無數家廠商現在都注意到固態電池，像是福斯汽車、賓士汽車、韓國三星等都已開始進入研發階段。

Photo Credit: shutterstock / 達志影像 固態電池的市場趨勢 根據日產汽車NISSAN的一份最新報告，公司計劃在2025年以前建立一個生產固態電池的工廠，到2026年完成最初的應用工程，然後在2028年完成車輛應用。簡言之，Nissan最快將於2028年就會生產出帶有固態電池的電動車。

以BMW為例，它大舉押注在固態電池的好處顯而易見，拿BMW i7這種大型旗艦豪華轎車為例，使用固態電池後續航力可以輕鬆上看1000公里以上，功率是目前鋰電池電動車的1.5倍甚至2倍。」但光是解決固態電池的成本和壽命問題，就不是件簡單的事。

NISSAN對於固態電池的願景是「希望將製造成本（與鋰電池相比）降低50%，將能量密度提高一倍，並提供三倍的充電速度。日本豐田汽車TOYOTA則和松下Panasonic合作開發固態電池，該電池計畫於2025年用於混合動力車上。文：蔡慶立 Lucas Tsai 日常生活中，許多我們會隨身攜帶的物品，其實都有「鋰電池」的存在，像是行動電話、藍牙耳機、行動電源，或是筆記型電腦、平板電腦等。本文經電車未授權刊登，原文刊登於此 原標題： 《2023車用電池最新趨勢分析》鋰電池和固態電池如何區分？誰才是王道？ 延伸閱讀 電動車須知：台灣有幾種快充規格？怎樣充電最能維持「電池健康度」？ 電動車也有行動電源：隨叩隨到還能幫你佔車位的「行動充電站ZIGGY」 中國掌握全球電車電池半壁江山，寧德時代市占近4成，再以「麒麟電池」奪2022最佳發明 瑞典Northvolt電池超級工廠接300億美元訂單，「一條龍服務」叫戰特斯拉、力拚亞洲6大電池廠 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。

還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。相較於電解液，固態電解質的電極與電解質之間的介質阻抗過高（導電離子不易移動），影響整體電池的效能。

2. 缺點 電解液會有漏液問題和含有易燃有機溶液等安全上的問題。2. 缺點 固態電池就當今技術上來說，製造成本高、製程良率低。

在充放電過程中容易沉積鋰離子，最終電極表面會因為沉積不均勻形成樹枝狀鋰晶枝，電池的容量、性能與壽命都會因此下降。電極在充放電時膨脹和收縮，恐與固態電解質的界面分離，結構因此受到破壞，性能隨之下降。

BMW正在為Solid Power的固態電池安裝一條原型生產線，希望能於2025年推出首輛固態電池的純電動原型車，就「理想性」來說，希望藉著固態電池，使電動車更便宜、更輕。立刻點擊免費加入會員。固態電池（Solid-State Battery），顧名思義其所有的材料都以固態形式存在，尤其是鋰電池中的電解液與隔離膜等結構，被固態電解質取而代之。電解液在高溫時會熱失控，在低溫容易凝結，降低續航力，所以鋰電池需要配合安裝抗溫度升高、防撞擊以及防穿刺等安全裝置結構。

電極與電解液界面接觸較好、導電率較高。根據Solid Power的最新研究數據，技術成熟後的固態電池，將比目前的鋰電池便宜15%至35%，壽命上更可以讓電動車行駛長達近60萬公里，簡直就是電動車的葵花寶典。

固態電池沒有爆炸或火災的風險，因此不需要有安全結構裝置，從而節省更多空間，對於電動車來說，可以減少電池模組整體的體積重量，讓電動車上的電池配置設計更加靈活2. 署長當很久 由於三級機關首長撤換不易，有些署長一做很多年，從馬政府到蔡政府，即便政黨輪替，部長都換了兩三個，但是署長依然在位。

值得關注的是，這一波台灣民主化之後，最大規模的中央政府組織調整，不僅改變了機關組織編制與業務劃分，也對官僚體制與政治實務帶來深遠影響。簡言之，中央政府組改，整併二級機關直屬的業務單位，廣設三級機關，無形中縮小了部會政務官直接領導管理的範圍，並且賦予高階文官在預算與政策制定、業務推動上有更多的決策權。